このサイトでは、ホンダＯＨＣシングル、オフロードの系譜と、 それらに関する情報を提供します。

ホンダ ドリームＳＬ250（72年） 　単気筒（ＯＨＣ）248cc 　最高出力22.0ps／8.000rpm 　最大トルク2.00kgm／6500rpm 　最高速度120?／h

4サイクルトレール車としてＳＬ250がブームの火付け役となる。 マグネシウムクランクケースなどの軽量化とホンダはこのころからＯＨＣ４バルブで輸出名ＸＬ２５０として72年にデビュー。 75年にはＴＬ250の発展系ＸＬ250となり、国内ではここで初めてＸＬの車名がつけられた。しかし車重148?と重くシート高も高く、独特の感じだった。

ホンダ ＸＬ250（75年） 　単気筒（ＯＨＣ）248cc 　最高出力20.0ps／8.000rpm 　最大トルク1.90kgm／6500rpm 　最高速度125?／h

ホンダＸＬ250Ｓ（78年）

ＸＬ250のニューモデルは４バルブ、２本のエキゾース　ト、バランサ−内臓など今のＸＲのエンジンの原形とも　いえる高性能モデルとして、輸出用が先に発表された。 特にフロントホイール23インチの大きさは圧倒される程の存在感だった。（この写真のフロントフェンダーは3型の物です。） 　全長2.175　全幅875　全高1.185　ホイルベース1.390 　車重119?　空冷4スト単気筒（ＯＨＣ）248cc 　最高出力20.0ps／7.500rpm　最大トルク2.00kgm／6.000rpm　　ボア・ストローク74.0x57.8mm　圧縮比9.1　始動キック　 　前進5段リターン　Ｆサステレスコピック　Ｒスイングアーム　 　Ｆタイヤ3.00-23　Ｒタイヤ4.60-18　新車価格￥28.2000 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　詳しく見たい！！

ホンダＸＬ250Ｓ（79年）

< SIZE=2> 1型からの変更点はカラーリングのみのです。

ホンダＸＬ250Ｓ（80年）	ホンダＸＬ250Ｓ（81年）
この3型から、前後の足廻り強化と、リアドラムブレーキの大径化が施された。 その他は、カラーリングはそのままで、メーターとインジケータ−が独立して、サイドカバーも大きく、フロントフェンダーの先が丸くなった。結果的に車重が9?重くなった。	4型は性能的には変更点はない。 しかしフレーム、リアサスが濃い赤になり、タンクにウイングマーク 、サイドカバーのデカールも良い感じ。人気は頂点だった。 この年に永遠の名車　ホンダシルクロード　が生まれた！ ホンダ　シルクロード　スーパートラップ　マフラー　販売中！

ホンダＸＬ250Ｒ（８２年）

完全にフルモデルチェンジになったＲは、前後サスにエア併用式リ−ディングアクスルとプロリンクサスで一段と走破性を上げ、前輪も21インチ、後輪17インチになった。電装系も12ボルト。はっきり言ってオフロードでは別物のバイクだ！ 　21リットル大型タンクのツーリング仕様パリダカールもある。 　全長2.170　全幅865　全高1.230　ホイルベース1.385 　車重122?　空冷4スト単気筒（ＯＨＣ）248cc 　最高出力20.0ps／7.500rpm　最大トルク2.10kgm／7.000rpm　　　ボア・ストローク74.0x57.8mm　圧縮比9.3　始動キック　 　前進6段リターン　Ｆサステレスコピック　Ｒプロリンクサス 　Ｆタイヤ3.00-21　Ｒタイヤ4.60-17　新車価格￥33.8000

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